فروش-دسته-گیربکس-اتوماتیک-تویوتا-پرادو مدل-2007

                                    فروش دسته گیربکس اتوماتیک تویوتا پرادو مدل 2007

دسته گیربکس (Transmission Mount) در تویوتا پرادو ۲۰۰۷ (اتاق ۱۲۰)، فراتر از یک تکیه‌گاه ساده، بخشی از سیستم *ایزولاسیون ارتعاشات پیشرانه* است. در خودروهای SUV دو دیفرانسیل مانند پرادو که دارای گیربکس‌های سنگین و حجیم هستند، دسته گیربکس وظیفه دارد گشتاورهای پیچشی (Torsional Torque) ناشی از انتقال قدرت به چهار چرخ را مهار کرده و از انتقال لرزش به شاسی و کابین جلوگیری کند.

تحلیل مهندسی این قطعه را می‌توان در موارد زیر خلاصه کرد:

۱. معماری و متریال (Elastomeric Engineering)*
تویوتا در مدل ۲۰۰۷ پرادو از ترکیبی از *فولاد با استحکام بالا* و *لاستیک طبیعی غنی‌شده (Natural Rubber Compound)* استفاده کرده است. 
*طراحی استاتیک:* بخش فلزی به گونه‌ای طراحی شده که بتواند وزن استاتیکی گیربکس و ترنسفرکیس (کمک) را تحمل کند.
*طراحی دینامیک:* بخش لاستیکی دارای سختی (Durometer) خاصی است که در برابر فرکانس‌های ارتعاشی موتور و گیربکس به عنوان یک فیلتر پایین‌گذر عمل می‌کند.

۲. جذب گشتاور در سیستم 4WD*
از آنجا که پرادو ۲۰۰۷ مجهز به سیستم چهارچرخ محرک دائمی است، در لحظه شتاب‌گیری یا تغییر وضعیت از H به L، گشتاور ناگهانی زیادی به پوسته گیربکس وارد می‌شود.
*مهندسی مقاومت برشی:* دسته گیربکس این خودرو به گونه‌ای طراحی شده که در برابر نیروهای عمودی (وزن) صلب باشد، اما در برابر نیروهای جانبی و برشی (ناشی از گشتاور خروجی)، بازی (Flexibility) کنترل‌شده‌ای داشته باشد. این ویژگی مانع از وارد شدن تنش‌های مخرب به دسته‌موتورها و میل‌گاردان می‌شود.

۳. ایزولاسیون NVH (Noise, Vibration, Harshness)*
یکی از دلایل نرمی مشهور پرادو، طراحی مهندسی شده لایه‌های داخلی این قطعه است. 
*بافل‌های توخالی:* در داخل بخش الاستومری (لاستیکی)، حفره‌هایی با محاسبات دقیق تعبیه شده است. این حفره‌ها فرکانس‌های طبیعی گیربکس را خنثی می‌کنند تا پدیده "رزونانس" در سرعت‌های خاص (معمولاً بین ۸۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) رخ ندهد.

۴. تحلیل عمر مفید و شکست (Fatigue Analysis)*
در محیط‌های آفرودی، این قطعه تحت فشار مداوم ناشی از حرکت‌های الاکلنگی گیربکس قرار دارد. 
*خستگی متریال:* با گذشت زمان، پلیمرهای لاستیکی تحت تأثیر حرارت اگزوز و نوسانات مداوم، دچار "افت خاصیت ارتجاعی" (Set) می‌شوند. 
*نشتی روغن:* یکی از عوامل اصلی تخریب مهندسی این قطعه در پرادو، نشت روغن از انتهای گیربکس یا موتور است. روغن‌های هیدرولیک و موتور به عنوان حلال برای لاستیک طبیعی عمل کرده و باعث تورم و سپس پاره شدن بافت لاستیکی دسته گیربکس می‌شوند.

۵. عوارض شکست از دیدگاه مکانیکال*
زمانی که دسته گیربکس پرادو ۲۰۰۷ دچار پارگی یا دفرمگی شود، هندسه انتقال قدرت به هم می‌خورد:

زاویه میل‌گاردان: افتادگی دسته گیربکس باعث تغییر زاویه خروجی گیربکس نسبت به دیفرانسیل می‌شود که نتیجه آن لرزش‌های ریز در اتاق در سرعت‌های بالا است.
ضربه هنگام تعویض دنده: به دلیل لقی بیش از حد گیربکس، هنگام تعویض دنده از R به D، تقه‌ای حس می‌شود که ناشی از برخورد بدنه فلزی دسته گیربکس به شاسی است.
‌
نتیجه‌گیری فنی:
دسته گیربکس تویوتا پرادو ۲۰۰۷ نمونه‌ای از مهندسی "Over-engineered" ژاپنی است که برای دوامی بیش از ۱۰ سال طراحی شده است. استفاده از قطعات غیراصلی (Fake) در این بخش، به دلیل رعایت نکردن ضریب سختی لاستیک، بلافاصله منجر به لرزش فرمان و کنسول میانی می‌شود. در تعمیرات مهندسی، همیشه توصیه می‌شود همزمان با تعویض دسته گیربکس، دسته‌موتورها نیز بررسی شوند؛ چرا که خرابی یکی، فشار مضاعفی بر دیگری وارد می‌کند.
                                              

فروش کلیه قطعات نو و استوک انواع خودروهای خارجی و داخلی در بازرگانی محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه کرمانشاه 08391014149

شعبه تهران 02191094149